Rejestracja uszkodzonego samochodu z zagranicy – krok po kroku (2026)

Auto „z importu” i jeszcze „uszkodzone” to nie jest combo, które blokuje rejestrację samo w sobie. Blokują papiery i brak sprawności technicznej. Najczęściej ludzie wykładają się na łańcuchu własności (brakuje jednej umowy/faktury), na złym typie dokumentu z kraju zakupu (np. „title” w wersji, która nie przenosi własności), na braku tłumaczeń albo na próbie rejestracji bez ważnego polskiego badania technicznego. Drugi klasyk: auto stoi w naprawie dłużej, a termin 30 dni na rejestrację leci jak głupi. Zanim wydasz kasę na naprawę „w ciemno”, zrób prostą rzecz: ułóż dokumenty w kolejności i sprawdź, czy masz ciągłość własności + właściwy dokument rejestracyjny/title.

Definicje po ludzku (żebyśmy mówili o tym samym)

„Uszkodzony”

• Technicznie niesprawny: nie nadaje się do bezpiecznego ruchu (np. uszkodzone elementy nośne, układ kierowniczy, hamulce, oświetlenie). Tego nie „zarejestrujesz na jeżdżenie”, bo i tak utkniesz na badaniu.

• Uszkodzony, ale naprawiony: przeszedł naprawę i jest w stanie zaliczyć polskie badanie techniczne – wtedy rejestracja jest normalną procedurą, tylko z większą liczbą dokumentów.

„Salvage / total loss” (USA/CA)

• „Salvage/total loss” to informacja o historii szkody/klasyfikacji tytułu. W praktyce papierowej w PL najważniejsze jest: czy dokument pozwala przenieść własność i czy to nie jest typ „junk/parts only/certificate of destruction” (bo wtedy temat potrafi się wysypać na starcie).

• „Rebuilt” (jeśli występuje) zwykle oznacza, że pojazd przeszedł proces „odbudowy” w danym stanie/prowincji – w PL nadal liczy się polskie badanie + komplet dokumentów.

UE vs poza UE – co realnie zmienia

• UE: nie ma odprawy celnej importowej (czyli nie ma „cła/VAT importowego” jak z USA), ale dalej musisz mieć własność, dokument rejestracyjny, badanie, tłumaczenia (gdy trzeba).

• Poza UE (np. USA): dochodzi odprawa celna + dokumenty celne i rozliczenia (cło/VAT importowy według procedury), a potem dopiero akcyza i rejestracja.

Najważniejsze w 60 sekund (10–12 punktów)

• Da się zarejestrować auto uszkodzone – ale w praktyce dopiero wtedy, gdy jest sprawne technicznie i przejdzie badanie w PL.

• Najpierw ogarnij ciągłość własności: każdy „przeskok” właściciela musi mieć papier (umowa/faktura).

• Z UE potrzebujesz zwykle dowodu rejestracyjnego (albo jego odpowiednika) + dokumentu własności + badania PL.

• Z USA potrzebujesz title + bill of sale + odprawa celna (dowód dopuszczenia do obrotu/rozliczeń), dopiero potem reszta.

• Tłumaczenia przysięgłe: gdy dokument jest w obcym języku, WK zwykle chce tłumaczenie (z wyjątkami dla części dokumentów UE/homologacyjnych).

• Termin rejestracji: standardowo licz 30 dni od zakupu/sprowadzenia (dla handlujących pojazdami – 90 dni) i są realne kary administracyjne.

• Badanie techniczne robisz w PL – bez ważnego badania rejestracja zazwyczaj nie przejdzie.

• Jeśli auto nie jest bezpieczne, nie jedziesz na SKP na kołach – laweta, koniec filozofii.

• Akcyza dotyczy (co do zasady) samochodów osobowych – deklarację składasz szybko (w uproszczeniu: „nie odkładaj tego na później”), a terminowe płatności są opisane w przepisach i formularzach.

• Nie ma już „starego wymogu VAT-25” do rejestracji – został uchylony lata temu.

• WK w różnych miastach potrafi mieć drobne różnice w checklistach i w praktyce przyjmowania dokumentów – sprawdzaj stronę swojego urzędu (Warszawa ma to rozpisane bardzo szczegółowo).

• Najszybsza metoda: najpierw walidacja papierów, potem naprawa i badanie, na końcu WK.

•  

Tabela: kolejność działań (żeby nie utknąć w WK)

Źródła do sprawdzenia procedur i checklist: Gov.pl „Zarejestruj pojazd” oraz strona swojego WK (np. Warszawa 19115).

Scenariusze A–D (każdy osobno, bez mieszania)

A) Auto z UE, uszkodzone, kupione prywatnie (umowa)

Kroki

• Sprawdź, czy masz: umowę kupna–sprzedaży + poprzedni dokument rejestracyjny (albo jego odpowiednik) i czy dane się zgadzają (VIN, właściciel, daty).

• Zrób naprawę do stanu bezpiecznego (minimum: hamulce, kierowniczy, oświetlenie, konstrukcja).

• Zrób badanie techniczne PL (po naprawie).

• Tłumaczenia przysięgłe dokumentów, jeśli są w obcym języku (z wyjątkami dla części dokumentów/homologacji).

• OC i wniosek do WK.

Dokumenty (minimum)

• Umowa + ciągłość własności (jeśli auto przechodziło „przez ręce”, musisz mieć cały łańcuch)

• Dowód rejestracyjny / dokument rejestracyjny z kraju UE

• Badanie techniczne PL

• Tłumaczenia (gdy wymagane)

• Potwierdzenie akcyzy, jeśli dotyczy danej kategorii pojazdu

B) Auto z UE, uszkodzone, kupione na fakturę (komis/VAT)

Kroki

• Upewnij się, jaka to faktura (VAT, VAT marża, itp.) i czy wskazuje pojazd jednoznacznie (VIN).

• Reszta jak w A: naprawa → badanie PL → tłumaczenia (jeśli trzeba) → OC → WK.

Co z PCC? (krótko, praktycznie)

• Przy zakupie „na fakturę” w PL zwykle nie płacisz PCC, bo transakcja jest w reżimie VAT.

• Przy zakupie prywatnym (umowa) PCC w PL bywa tematem – ale to dotyczy zakupu w PL, nie „odprawy” importowej.

(W samym WK kluczowe jest, żeby dokument własności był poprawny i ciągły, a nie to, jak nazwałeś transakcję w rozmowie.)

C) Auto spoza UE (np. USA): title / salvage, odprawa + akcyza

Kroki

• Sprawdź typ „title”: czy jest transferowalny (przenosi własność) i czy nie jest „parts only/junk/certificate of destruction”.

• Odprawa celna/import: zbierasz dokumenty importowe i rozliczenia (agencja celna zwykle prowadzi to na podstawie tytułu, faktury/bill of sale i danych przesyłki).

• Akcyza: deklaracja i płatność według przepisów/terminów – tego nie odkładaj „na kiedyś”.

• Naprawa → badanie PL → tłumaczenia przysięgłe (title/bill of sale/dokumenty) → OC → WK.

Dokumenty (minimum)

• Title + bill of sale / faktura (ciągłość)

• Dokumenty celne/rozliczenia importowe (dowód dopuszczenia do obrotu / zgłoszenie celne i wynik)

• Potwierdzenie akcyzy (jeśli dotyczy)

• Badanie techniczne PL

• Tłumaczenia przysięgłe

D) Auto już naprawione za granicą vs naprawa w PL – co to zmienia?

Naprawione za granicą

• Plus: często szybciej robisz badanie PL, bo auto przyjeżdża „na gotowo”.

• Minus: bywa trudniej o sensowne dokumenty napraw (faktury/zakres), a to czasem pomaga w rozmowie z diagnostą lub przy późniejszych wątpliwościach.

Naprawa w PL

• Plus: masz faktury, zdjęcia, części – łatwiej udokumentować, że auto jest realnie doprowadzone do stanu bezpiecznego (to „dobra praktyka”, nie obowiązek).

• Minus: auto często stoi, termin rejestracji leci, a ty nie chcesz dopłacić kary „za opóźnienie przez naprawę”.

Badanie techniczne uszkodzonego auta – jak to działa (praktycznie)

Kiedy da się zrobić BT?

• Zasadniczo po naprawie – diagnosta ma ocenić realną sprawność i bezpieczeństwo.

• Jeśli auto jest w stanie, który nie spełnia podstaw bezpieczeństwa, wynik będzie negatywny (i to jest normalne, nie „złośliwość stacji”).

Co zwykle stopuje wynik (oczywiste rzeczy)

• Luzy w zawieszeniu/układzie kierowniczym, problemy z hamulcami

• Oświetlenie (braki, złe ustawienie), pęknięcia szyb w polu widzenia

• Wycieki, elementy grożące urwaniem, uszkodzenia konstrukcyjne

• Niespójności identyfikacyjne (VIN/tabl. znamionowa/dokumenty)

Dokumenty po naprawie – dobra praktyka (bez spiny)

• Faktury za części/usługi (chociażby kluczowe)

• Kilka zdjęć „przed/po” przy większej naprawie

• Lista tego, co było robione (dla siebie + na przyszłość)

To nie jest magiczny talizman na wynik badania. To jest po prostu porządek, który pomaga, gdy ktoś ma pytania.

Dokumenty do rejestracji – gotowa checklista (import + „po kolizji”)

1) Własność i ciągłość

• Umowa kupna–sprzedaży albo faktura

• Jeśli było kilku pośredników: komplet dokumentów po kolei (ciągłość)

2) Dokument rejestracyjny / tytuł

• UE: dowód rejestracyjny (lub odpowiednik)

• USA/CA: title (i pilnuj typu: salvage vs junk itp.)

3) Import spoza UE

• Dokumenty celne/rozliczenia importowe (z odprawy)

4) Akcyza (jeśli dotyczy)

• AKC-U/S + potwierdzenie

5) Tłumaczenia

• Dokumenty obcojęzyczne zwykle z tłumaczeniem przysięgłym (są wyjątki dla części dokumentów/homologacji UE).

6) Badanie techniczne PL

• Pozytywny wynik badania

7) OC

• OC do rejestracji – krótko: musisz mieć ochronę, żeby legalnie jeździć po rejestracji.

Uwaga o VAT-25Jeśli ktoś ci mówi „bez VAT-25 nie zarejestrujesz”, to mówi z epoki dinozaurów – obowiązek został uchylony (historycznie wiązał się z rozliczeniem VAT przy WNT środka transportu).

Akcyza / cło / VAT – krótko i jasno (bez „kombinowania”)

Akcyza

• Dotyczy w praktyce samochodów osobowych – deklaracja i płatność mają ustawowe terminy (w dokumentach i przepisach masz to rozpisane).

Cło i VAT importowy

• Pojawiają się przy imporcie spoza UE – w ramach odprawy celnej i procedury dopuszczenia do obrotu/rozliczeń.

„Kupno na fakturę” vs PCC w PL

• Faktura (VAT/VAT marża) zwykle zamyka temat PCC przy zakupie w PL.

• Umowa prywatna w PL – PCC może wystąpić.(To temat podatkowy „od zakupu”, nie „od rejestracji” – WK i tak chce przede wszystkim poprawny dokument własności.)

Najczęstsze błędy (12+), przez które ludzie stoją tygodniami

• Brak jednej umowy/faktury w łańcuchu (ciągłość własności się rwie).

• Umowa bez podpisu / bez danych sprzedającego / bez VIN.

• Dokument rejestracyjny niekompletny albo „nie ten” (np. wersja niepotwierdzająca rejestracji w kraju).

• Title z USA w typie „junk/parts only” i zdziwienie, że robi się problem.

• Rozbieżności w VIN (literówki, zła cyfra, źle przepisane).

• Brak dokumentu z odprawy/importu przy pojeździe spoza UE.

• Brak tłumaczeń przysięgłych (albo tłumaczenie nie obejmuje kluczowych elementów).

• Próba rejestracji bez ważnego polskiego badania technicznego.

• Mylenie OC krótkoterminowego z normalnym OC (albo brak OC w ogóle „bo tylko do urzędu”).

• Rejestracja po terminie, bo „auto stało w naprawie” i nikt nie pilnował sprawy.

• Brak zgodności danych na fakturze/umowie z dokumentem pojazdu (np. inna pojemność, marka, rok).

• Zakładanie, że „w każdym WK tak samo” – a drobne różnice w checklistach potrafią cofnąć wniosek.

• Tłumaczenie robione „byle szybko” i brakuje stron/oznaczeń.

• Zbieranie papierów dopiero po naprawie – a okazuje się, że auto papierowo jest nie do ugryzienia.

3 krótkie historie z życia (bez legend)

• Łańcuch własności: klient miał auto z UE „po okazyjnej cenie”, ale brakowało jednej umowy od pośrednika. Naprawa gotowa, badanie zrobione, a WK mówi: „nie ma ciągłości – wracamy do punktu zero”.

• Badanie po naprawie: auto „prawie gotowe”, ale nie działało jedno światło cofania i był luz na końcówce drążka. Diagnosta uwalił wynik, bo to nie są kosmetyki – to bezpieczeństwo.

• Title salvage: wszystko wyglądało okej, dopóki nie wyszło, że tytuł jest w kategorii, która w praktyce komplikuje przeniesienie własności. Skończyło się na dodatkowych dokumentach i tygodniu opóźnienia, bo nikt tego nie sprawdził przed zakupem.

•  

Wsparcie: akcyza + rejestracja + weryfikacja dokumentów (Warszawa i okolice)

Jeśli chcesz to zrobić bez „wracania trzy razy do WK”, to my w AkcyzaWarszawa.pl ogarniamy:

• weryfikację dokumentów (czy masz ciągłość i właściwe papiery),

• akcyzę (AKC-U/S i potwierdzenia),

• przygotowanie paczki do rejestracji i wsparcie w przejściu procesu w Warszawie i okolicach.

CTA: Podeślij skan dokumentów i VIN – powiemy, czego brakuje i w jakiej kolejności iść.

To usługa wsparcia formalnego. Nie jesteśmy urzędem.

FAQ (15+)

1) Czy da się zarejestrować auto uszkodzone?Tak, ale w praktyce musisz doprowadzić je do stanu, w którym przejdzie polskie badanie techniczne. „Uszkodzone” na papierze nie przekreśla rejestracji – przekreśla ją brak sprawności lub brak dokumentów.

2) Czy muszę naprawić auto przed badaniem technicznym?Jeśli uszkodzenia wpływają na bezpieczeństwo lub podstawowe elementy wymagane do ruchu – tak, bo inaczej wynik będzie negatywny. Badanie ma potwierdzać stan faktyczny, nie plan napraw.

3) Co jeśli auto ma salvage/total loss?To nie zawsze blokada, ale podnosi ryzyko papierowe: kluczowy jest typ dokumentu (czy przenosi własność) i komplet importowych papierów. Warto sprawdzić to przed zakupem, bo część „tytułów” jest problematyczna.

4) Jakie dokumenty są krytyczne z USA?Title (właściwy typ) + bill of sale/faktura + dokumenty odprawy/importu + potem akcyza i badanie PL. Bez title i importowych papierów zwykle nie ma rozmowy.

5) Jakie dokumenty są krytyczne z UE?Dokument własności + dokument rejestracyjny (lub odpowiednik) + badanie PL + tłumaczenia, jeśli wymagane.

6) Czy da się zarejestrować bez tłumaczeń?Często nie. Jeżeli dokumenty są w obcym języku, WK zwykle wymaga tłumaczeń przysięgłych (są wyjątki dla części dokumentów UE/homologacyjnych).

7) Co gdy brakuje jednej umowy w łańcuchu?Najczęściej WK uzna, że nie potwierdzasz własności. Realny fix to zdobycie brakującego dokumentu (od sprzedawcy/pośrednika). Bez tego utkniesz.

8) Czy faktura zwalnia z PCC?W praktyce przy zakupie na fakturę (VAT / VAT marża) PCC zwykle nie występuje, bo transakcja jest w reżimie VAT. Przy umowie prywatnej w PL PCC może być tematem.

9) Ile trwa rejestracja i co najczęściej opóźnia?Najczęściej opóźnia: braki w dokumentach, tłumaczenia i negatywne badanie. Sam WK zwykle działa sprawnie, jeśli dostaje kompletną paczkę.

10) Czy WK może odmówić rejestracji i dlaczego?Tak – typowo z powodów formalnych: brak ciągłości własności, brak wymaganych dokumentów, rozbieżności w danych/VIN, brak badania.

11) Co z terminem 30 dni, jeśli auto stoi w naprawie?Termin obowiązuje niezależnie od tego, czy auto jest „w proszku” w warsztacie. W praktyce warto pilnować formalności równolegle, bo kary administracyjne są realne.

12) Czy mogę zrobić rejestrację czasową?Zwykle tak – urzędnik może zarejestrować czasowo (np. na 30 dni), ale to nadal wymaga sensownego kompletu dokumentów i jest zależne od sytuacji.

13) Czy muszę mieć OC przed wizytą w WK?Do normalnej rejestracji – tak, musisz mieć zabezpieczenie OC od dnia, od którego pojazd ma legalnie funkcjonować w ruchu.

14) Czy uszkodzenie auta wpływa na wymagane dokumenty w WK?Nie zmienia listy „papierów” wprost. Zmienia to, że bez naprawy możesz nie przejść badania – a bez badania rejestracja zazwyczaj staje.

15) Czy nadal trzeba VAT-25 do rejestracji auta z UE?Nie – obowiązek został uchylony. Jeśli ktoś to wymaga, sprawdź aktualną checklistę swojego WK i powołaj się na aktualne zasady.

16) Czy wymagania WK różnią się między miastami?Tak, w detalach (np. jak opisują załączniki, jak chcą kopie/oryginały, rezerwacje). Warszawa ma to rozpisane bardzo konkretnie na 19115.

Kontakt

Email: kontakt@akcyzawarszawa.pl

Tel: +48 509274704

Warszawa, ul. Aleja krakowska 157 02-180

Godziny otwarcia

Pon-Pt: 7:30 - 15:00

Sob: Zamknięte

Niedz: Zamknięte