Ile kosztuje sprowadzenie auta z Japonii – pełna kalkulacja kosztów (2026)

Od razu: ludzie najczęściej liczą „cena auta + statek”, a potem dziwią się, że finalnie wyszło +30–70% (a przy dużych silnikach nawet więcej). Największe dopłaty robią: VAT importowy, cło (czasem), port/handling, oraz przeróbki + serwis startowy po przyjeździe. Poniżej masz kosztorys „od kliknięcia kup” do polskich tablic, w widełkach i bez udawania idealnego kalkulatora.

Najważniejsze w 60 sekund (8 punktów)

• Transport morski + port to zwykle 8–16 tys. zł (zależnie od trasy, kontener/RoRo, portu w UE).

• Cło na auta osobowe w UE bywa 10%, ale dla Japonii mogą wejść stawki preferencyjne – działa tylko z papierami o pochodzeniu.

• VAT importowy płacisz w kraju, gdzie robisz odprawę (PL 23%, DE 19%, NL 21% itd.).

• VAT liczy się zwykle od (wartość celna + cło + akcyza), więc „VAT zjada budżet” najbardziej.

• Akcyza w PL: standardowo 3,1% (do 2.0) albo 18,6% (powyżej 2.0). Hybrydy często mają 1,55% / 9,3%.

• Akcyza jest od wartości pojazdu – urząd potrafi dopytać, gdy kwota wygląda „za pięknie”.

• Światła/kierunki + RHD (jeśli JDM) i korozja to dwa najczęstsze „wywalacze” budżetu.

• Bezpieczna rezerwa: +10–15% na niespodzianki (serwis startowy, opony, drobnica, części).

Koszty sprowadzenia auta z Japonii – lista (widełki)

Widełki są dla typowego auta osobowego sprowadzanego prywatnie / „na siebie”. Firmy i import przez procedury specjalne to inna bajka.

Kalkulacja krok po kroku (jak liczyć „prawdziwy koszt”)

Krok 1: policz koszt do granicy UE (CIF)W praktyce zbierasz do jednego worka:

• cena auta w JP

• opłaty zakupowe + transport w JP

• fracht morski + ubezpieczenie

To jest baza, od której zaczyna się zabawa z cłem/VAT.

Krok 2: cło (jeśli wchodzi)

• Standardowo dla aut osobowych możesz zobaczyć 10%, ale dla Japonii występują też stawki preferencyjne (np. w ISZTAR widać dla wybranych kodów CN preferencję dla JP).

• Klucz: papier o pochodzeniu – bez niego urząd naliczy stawkę „jak dla krajów trzecich”.

Krok 3: VAT importowy

• Płacisz go tam, gdzie robisz odprawę do UE (PL/DE/NL…).

• I teraz najważniejsze: VAT zwykle liczony jest od (wartość celna + cło + akcyza) – dlatego VAT tak boli.

Krok 4: akcyza w Polsce

• Akcyza pojawia się przed rejestracją w Polsce.

• Stawki (najczęściej spotykane):

  • 3,1% – auta „zwykłe” do 2000 cm³

  • 18,6% – auta „zwykłe” powyżej 2000 cm³

  • hybrydy: często 1,55% / 9,3%

• Podstawa to wartość auta – urząd może dopytać, gdy kwota nie pasuje do realiów rynkowych.

Krok 5: przeróbki + serwis + rejestracjaTo nie są „dodatki”. To jest normalny etap kosztów przy JDM.

3 przykłady liczbowe (prosto, bez udawania apteki)

Przykład 1: „tanie auto” – mały silnik (do 2.0)

Założenia: auto 25 000 zł, koszty JP+transport+port 12 000 zł → razem do odprawy 37 000 zł.

• Cło: 0–10% (zależnie od preferencji) → 0–3 700 zł

• Akcyza (np. 3,1%): licz orientacyjnie od wartości auta → ~800 zł

• VAT (PL 23%): od bazy importowej → w praktyce często ~8 000 – 10 000 zł

• PL formalności (tłum., badanie, WK): ~500 – 1 200 zł

• Przeróbki + serwis startowy: ~2 500 – 8 000 zł

Final (widełki): ~48 000 – 62 000 złNajwiększy skok robi VAT + przeróbki/serwis.

Przykład 2: „średniak” – 1.8–2.0 (często hybryda)

Założenia: auto 55 000 zł, koszty JP+transport+port 14 000 zł → do odprawy 69 000 zł.

• Cło: 0–10% → 0–6 900 zł

• Akcyza:

  • zwykłe do 2.0: 3,1% → ~1 700 zł

  • hybryda: 1,55% → ~850 zł

• VAT: zwykle największa pozycja → ~14 000 – 19 000 zł

• PL formalności: ~500 – 1 200 zł

• Przeróbki + serwis: ~3 000 – 10 000 zł

Final (widełki): ~87 000 – 110 000 zł

Przykład 3: „droższe / większy silnik” – >2.0 (tu ludzie płaczą w ciszy)

Założenia: auto 90 000 zł, koszty JP+transport+port 16 000 zł → do odprawy 106 000 zł.

• Cło: 0–10% → 0–10 600 zł

• Akcyza (zwykłe >2.0): 18,6% → ~16 700 zł

• VAT: liczony od bazy (często z akcyzą) → ~28 000 – 35 000 zł

• PL formalności: ~500 – 1 200 zł

• Przeróbki + serwis: ~4 000 – 12 000 zł

Final (widełki): ~140 000 – 175 000 złTu „cena auta” jest tylko początkiem historii, nie jej końcem.

Cło/VAT – jak to działa w praktyce (po ludzku)

Gdzie płacisz?W kraju UE, w którym robisz odprawę celną (czyli gdzie auto wchodzi „formalnie” do UE). To wpływa na:

• stawkę VAT (np. Polska 23%, Niemcy 19% itd.)

• logistykę dokumentów i dalszy transport do PL

Czy import może iść przez inne kraje UE?Tak. Często idzie przez porty typu DE/NL. Dla Ciebie kluczowe: akcyza i tak będzie w Polsce, jeśli rejestrujesz w PL.

Cło – najważniejszy haczykSama „Japonia” nie gwarantuje preferencji. Preferencja działa, jeśli spełniasz warunki i masz dokumenty. W ISZTAR widać, że dla wybranych kodów CN pojawiają się stawki dla JP inne niż „10% erga omnes”.

Akcyza – co musisz wiedzieć (bez lania wody)

Kiedy?Przed rejestracją w Polsce – urząd komunikacji chce potwierdzenia akcyzy (albo podstawy zwolnienia).

Ile? (najczęstsze stawki)

• 3,1% – „zwykłe” do 2000 cm³

• 18,6% – „zwykłe” powyżej 2000 cm³

• hybrydy w praktyce często: 1,55% (do 2.0) oraz 9,3% (powyżej 2.0, do 3.5 w tabelach stawek)

Od czego liczysz?Od wartości auta. Jeśli wpiszesz wartość oderwaną od rynku, urząd potrafi poprosić o wyjaśnienia/dokumenty. To nie „straszenie”, tylko codzienność przy importach.

Przeróbki i serwis po imporcie – na co zostawić budżet

1) Światła i kierunkowskazy (JDM)Najczęściej do zrobienia:

• kierunki (kolor/układ)

• światła przeciwmgielne, tylne

• ustawienie świateł (i temat RHD, jeśli auto jest z kierą po prawej)

Widełki: 800 – 4 000 zł (zależnie od modelu i „jak bardzo JDM”).

2) Korozja / stan podwoziaW praktyce: zdjęcia z aukcji potrafią być „ładne”, a pod spodem bywa różnie. Budżetowo:

• minimum: konserwacja/naprawy drobne 1 000 – 3 000 zł

• gorzej: progi/podłoga/elementy nośne kilka–kilkanaście tys.

3) Części i czasCzęści do JDM potrafią iść:

• szybko (popularne modele)

• albo „poczekaj 3 tygodnie, bo płynie z kosmosu”

4) Serwis startowy (prawie zawsze)Płyny, filtry, hamulce, często opony. Widełki: 1 500 – 8 000 zł.

3 mini-sytuacje „z życia”

• „Policzyłem auto i statek”Ktoś miał łącznie 40k w głowie, bo „przecież statek 10k”. Potem przyszły: port, odprawa, cło i VAT – i robi się +15–25k prawie z dnia na dzień.

• „Na aukcji sztos, po przyjeździe rdza”Auto wyglądało super w kadrze. Po przyjeździe: podwozie i ranty robią robotę. Nagle plan „2k na detailing” zmienia się w „6–12k na blachę i zabezpieczenie”.

• „Zapomniałem o światłach”Ktoś kupił typowe JDM, i dopiero przy badaniu wyszło, że bez przeróbek nie przejdzie. Koszt nie zabija, ale opóźnienie i latanie po warsztatach – już tak.

Ile to trwa (orientacyjnie)

• Zakup + papierologia eksportowa: kilka dni – 2 tygodnie

• Statek + trasa: często 4–10 tygodni (sezon, porty, typ transportu)

• Odprawa + formalności UE: 2–10 dni (czasem dłużej, jeśli braki w papierach)

• PL: akcyza + badanie + rejestracja: zwykle kilka dni, jeśli dokumenty są kompletne

Bez obiecywania cudów: najwięcej czasu traci się na papierach i przeróbkach, nie na „samej rejestracji”.

Najczęstsze błędy (10 konkretów)

• Liczenie tylko „cena auta + fracht”, bez VAT i portu.

• Mylenie kosztów importu (UE) z kosztami rejestracji (PL).

• Brak rezerwy 10–15% na serwis/przeróbki.

• Niedoszacowanie port/handling i opłat lokalnych.

• Założenie, że preferencyjne cło „jest zawsze”.

• Braki w dokumentach do odprawy / nieczytelne skany.

• Wpisywanie wartości do akcyzy „z kosmosu”, a potem zdziwienie, że urząd pyta.

• Ignorowanie tematu świateł/kierunków (JDM).

• Serwis startowy odkładany „na później”, a potem wycieki/hamulce.

• Zła kolejność: przeróbki vs badanie vs WK (i cofki).

Akcyza + rejestracja (Warszawa i okolice) – akcyzawarszawa.pl

Jeśli chcesz to zrobić bez biegania i bez cofek w papierach: akcyzawarszawa.pl ogarnia akcyzę + rejestrację (Warszawa i okolice).

• Podeślij dokumenty – policzymy koszty i powiemy, co dalej.

• Zadzwoń – sprawdzimy papiery, żeby nie było cofek.To usługa wsparcia formalnego. Nie jesteśmy urzędem.

FAQ (12 pytań)

1) Ile realnie kosztuje sprowadzenie auta JDM z Japonii?Najczęściej finalnie wychodzi +30–70% ponad „cenę auta”, bo dochodzi VAT importowy, port, logistyka i przeróbki/serwis. Przy dużych silnikach akcyza potrafi zrobić ogromną różnicę.

2) Co jest największym kosztem po zakupie auta?W praktyce: VAT importowy (bo liczony od szerokiej bazy) oraz transport + port. Potem dopiero przeróbki i serwis.

3) Gdzie płaci się VAT przy imporcie z Japonii?W kraju UE, w którym robisz odprawę celną (tam, gdzie auto „wchodzi” formalnie do UE).

4) Czy opłaca się robić odprawę w Niemczech zamiast w Polsce?Różnica bywa w stawce VAT i w logistyce. Ale to nie jest magiczna oszczędność „zawsze” – dochodzą koszty obsługi i transportu po UE, a akcyza i tak zostaje w PL.

5) Ile wynosi cło na auto z Japonii?Często zobaczysz 10%, ale dla Japonii mogą działać stawki preferencyjne – pod warunkiem spełnienia warunków i dokumentów pochodzenia.

6) Kiedy płacę akcyzę w Polsce?Przed rejestracją – urząd komunikacji wymaga potwierdzenia akcyzy (albo podstawy zwolnienia).

7) Ile wynosi akcyza dla aut z Japonii?To nie zależy od kraju, tylko od auta. Standardowo: 3,1% do 2.0 i 18,6% powyżej 2.0. Hybrydy mają często 1,55% / 9,3%.

8) Od jakiej wartości liczy się akcyzę?Od wartości pojazdu. Jeśli kwota wygląda nierealnie, urząd może poprosić o wyjaśnienia/dokumenty.

9) Jakie przeróbki są najczęściej potrzebne w JDM?Najczęściej światła/kierunki i detale pod badanie techniczne. Przy autach RHD dochodzą tematy dostosowania pod ruch prawostronny.

10) Co z korozją – to naprawdę częste?Tak. Nie zawsze, ale częściej niż ludzie zakładają, bo aukcyjne foto nie zastąpi oględzin podwozia. Dlatego rezerwa budżetowa ma sens.

11) Ile kosztuje rejestracja auta z importu w Polsce?Same opłaty urzędowe za tablice/dowód itd. to zwykle okolice ~160–180 zł, zależnie od wariantu.

12) Jakie dokumenty są krytyczne, żeby nie było cofek?Dokument własności, dokumenty eksportowe i odprawowe, potwierdzenia opłat oraz komplet pod badanie i rejestrację. Braki zwykle kończą się opóźnieniem, nie „karą”, ale szkoda czasu.

Kontakt

Email: kontakt@akcyzawarszawa.pl

Tel: +48 509274704

Warszawa, ul. Aleja krakowska 157 02-180

Godziny otwarcia

Pon-Pt: 7:30 - 15:00

Sob: Zamknięte

Niedz: Zamknięte